"Rosa Negra": la obra que potencia las exportaciones de petróleo de Vaca Muerta y proyecta USD 8.000 millones al año
Con una inversión de USD 600 millones, el nuevo nodo logístico de Puerto Rosales aumenta la capacidad de exportación de petróleo de Vaca Muerta hasta los 300 mil barriles diarios.
Puerto Rosales, Enviado especial — La empresa Otamerica inauguró hoy oficialmente el proyecto “Rosa Negra”, mediante el cual se incrementa la capacidad de almacenamiento y exportación de petróleo de Vaca Muerta a través del Atlántico. Con una inversión cercana a los USD 600 millones, la obra consolida a Puerto Rosales como el principal nodo de salida del crudo argentino hacia mercados internacionales, con el potencial de vender al exterior unos 300 mil barriles diarios y generar divisas por hasta USD 8.000 millones anuales, a media que crezca la la producción neuquina.
La obra, desarrollada por la operadora de la terminal petrolera de origen alemán en sinergia con la ampliación del sistema de oleoductos de Oldelval, incluyó la en su primera etapa la construcción de un nuevo muelle de 2.000 metros con capacidad para operar buques Panamax, Aframax y Suezmax de hasta 160.000 toneladas, además de dos tanques de 50.000 m³, sistemas de bombeo, seguridad y control.
Las siguientes fases sumarán cuatro tanques más y una tercera posición de amarre, para llevar la capacidad total de almacenamiento a 780.000 m³, desde los 480.000 actuales.
Estas mejoras permitirán exportar hasta 44.000 m³ diarios y recibir hasta 86.000 m³ por día, lo que consolida a la terminal como pieza clave del midstream argentino.
A su vez, a través del sistema de oleoductos de Oldelval, con sus proyectos Duplicar Plus, inaugurado este año, y Duplicar X, que se ejecutaría en el segundo semestre, se podrá evacuar hasta 665.000 barriles diarios desde Vaca Muerta hacia el puerto.
Hoy a la terminal bahiense llegan unos 60 mil m3 diarios de crudo, de los cuales 24 mil se destinan al mercado interno y se exportan 36 mil restantes, equivalentes a unos 226 mil barriles diarios.
Un impacto que va más allá del petróleo
Actualmente, tres de los nuevos tanques ya están operativos, al igual que el muelle. La integración logística entre Oldelval y Otamerica cierra el círculo entre producción, transporte, almacenamiento y exportación.
La nueva infraestructura no solo mejora la capacidad, sino también la seguridad y eficiencia operativa, al cumplir con estándares internacionales de higiene, seguridad, medioambiente y gestión. Otamerica implementa políticas HSSE y programas de capacitación técnica, para garantizar una operación alineada con los mejores parámetros globales.
Con la puesta en marcha de “Rosa Negra”, Argentina se posiciona con mayor competitividad en mercados como Europa, el Golfo de México y África. A raíz de la ampliación del muelle, Otamérica prevé incorporar al menos 25 nuevos operarios permanentes, lo que representa un aumento de hasta el 30% en su plantilla actual. Muchos de los trabajadores ya han sido capacitados en otras terminales internacionales del grupo, especialmente en México, para operar brazos de carga y sistemas automatizados similares a los de Rosales.
Hoy, la terminal ya despacha entre 8 y 9 buques por mes. Con la nueva estructura, ese número podría duplicarse, con un objetivo operativo de 15 a 30 embarques mensuales, dependiendo del tipo de buque y la dinámica del mercado global.
Una terminal en expansión: de "L" a "T", para operar el triple
El próximo gran paso en la evolución de Puerto Rosales será la transformación de su muelle: de una estructura en “L” a una en “T”, permitiendo la operación simultánea de tres buques de gran porte.
“La decisión de hacer una 'T' responde a criterios de maniobrabilidad, operación y seguridad. El objetivo es contar con tres posiciones para operar simultáneamente, sin necesidad de mantener la vieja monoboya”, explicó Guillermo Blanco, vicepresidente de Otamérica Latinoamérica en diálogo con +e.
La empresa ya piensa en el próximo paso para hacer frente al el incremento de transporte de crudo del sistema de Oldelval, que busca cerrar este año el inicio de su proyecto Duplicar X. La futura obra incluirá no solo la nueva estructura marítima, sino también dos bombas y dos tanques nuevos en tierra para absorber el incremento de caudal.
La modernización de la terminal de Otamerica en Puerto Rosales sienta las bases para futuras sinergias de la industria petrolera, sobre todo con el megaproyecto del Oleoducto Vaca Muerta Sur (VMOS) que comenzó a construir en Río Negro el consorcio de empresas conformado por YPF, PAE, Vista, Chevron, Shell, Pluspetrol y GyP.
La discusión por el dragado del canal
Con las nuevas obras, el puerto bahiense podrá cargar buques Suezmax, petroleros de tamaño mediano, diseñados para transitar por el Canal de Suez. Su capacidad de carga oscila entre las 120,000 y 200,000 toneladas de peso muerto (TPM). Son más grandes que los buques Aframax, pero más pequeños que los VLCC (Very Large Crude Carriers) que amarrarán en Punta Colorada, el polo exportador que se construye en Río Negro.
Sin embargo, aun esta en discusión el financiamiento del dragado del canal de acceso a Puerto Rosales, que hoy es de 13 metros, per debería extenderse hasta los 20 metros para que los suezmax puedan ser cargados de crudo a pleno. Se trata de una inversión de entre 80 y 100 millones de dólares.
La sinergia futura con VMOS permitirá a Argentina ofrecer rutas de exportación más rápidas y eficientes, adaptándose a diferentes tipos de cargueros, destinos y condiciones de mercado. Esto mejora la competitividad del crudo argentino frente a otros productores globales.
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