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Definieron las obras del corredor de las arenas de fractura

La provincia de Río Negro pone el foco en un corredor hidrocarburífero que asegure el traslado eficiente a las zonas productivas y descongestione las rutas urbanas del valle. Hay tres obras claves.

Ante la necesidad de transporte de arenas para Vaca Muerta, la provincia de Río Negro pone el foco en un corredor hidrocarburífero que asegure el traslado eficiente a las zonas productivas y descongestione las rutas más urbanas del valle. El compromiso asumido por el Estado Nacional es que para fin de año estén listos los proyectos ejecutivos con sus presupuestos de una primera etapa de obras que contempla tres rutas. También hubo acuerdo con la provincia de Neuquén para avanzar en las trazas.

El trabajo lo encabeza a nivel nacional el ministro de Obras Públicas, Gabriel Katopodis, quien visitó la región a principios de junio en el marco de la Mesa Estratégica para el Desarrollo de Infraestructura en la región de Vaca Muerta. A partir de esa reunión, Río Negro ya tiene definidos los tres proyectos para construir y acondicionar 107 kilómetros de rutas con un presupuesto estimado de un millón de dólares por kilómetro.

La prioridad es poder trasladar las arenas silíceas que tienen una ventaja comparativa con respecto a las de otras zonas geográficas, y es justamente su cercanía a los campos no convencionales de Vaca Muerta, lo que las convierte en muy competitivas. Se estima que hoy en día transitan un promedio de 220 a 250 camiones batea por día en las rutas, y la perspectiva es que en los próximos años se incremente al doble.

Son tres las obras prioritarias para Río Negro, que, a su vez, fueron consensuadas con autoridades de la provincia de Neuquén: la repavimentación de la Ruta Provincial N°6, la pavimentación de la RP N°57, y la duplicación de calzada de la RP N°69.

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El presidente de Vialidad Río Negrina, Raúl Grüm comentó a +e que junto con la Secretaría de Energía de su provincia definieron los proyectos que apuntan a mejorar y agilizar al tránsito del material necesario para las fracturas hidráulicas: “Los últimos años se ha incrementado muchísimo el tránsito de bateas con arena silícea, lo que significa por un lado una muy buena noticia para Río Negro. Lo que necesitamos son rutas alternativas, una trama vial alternativa para que el tránsito petrolero no se sume al tránsito habitual urbano de la ruta nacional 22, de la ruta chica o de la ruta 69 provincial que es la que pasa por Campo Grande”.

Por un lado, tanto Neuquén como Río Negro están de acuerdo en pavimentar la Ruta Provincial N°57 de Río Negro, desde la RP N°151 hasta Octavio Pico, que es al límite con Neuquén. Esa ruta conduce hacia Rincón de los Sauces, uno de los polos de desarrollo de Vaca Muerta. También la RP N°69, que pasa por Campo Grande e ingresa a Neuquén por San Patricio del Chañar.

“Vialidad también tiene preparados los términos de referencia, es decir las condiciones que debería tener una ruta alternativa saliendo desde Allen, donde hay una planta de lavado de arenas, saliendo por detrás o por arriba del lago Pellegrini, para también, derivar ese tránsito directamente hacia la 151”, expresó.

Los tres proyectos del Corredor Hidrocarburífero

Esta primera etapa definida por el gobierno de Arabela Carreras comprende los proyectos ejecutivos y presupuestos para las rutas provinciales 57, 69 y 6. “El compromiso del ministro Katopodis es que los proyectos estén finalizados para fin de 2023. En una primera etapa se pusieron como prioritarios tres tramos que serán fundamentales para el traslado de arenas que se utilizan en las fracturas hidráulicas de Vaca Muerta”, dijo Grün. Y agregó que “hay un reclamo del intendente de Campo Grande ya que hoy en día las bateas bajan por esa zona, donde hay varios pueblos juntos”.

“A estas rutas se le suma un puesto de control de pesos, un reclamo que le hicimos a Nación ya que ellos nos controlan peso. Lo vamos a poner muy cerquita del puente y la caminera de Paso Córdoba, similar al de la ruta que va hacia el puerto de San Antonio Oeste”, aseguró.

Acerca del financiamiento para las obras, dijo que “la idea es que haya varias fuentes, como préstamos del BID y la CAF, habrá que ver si lo toma Nación o las provincias”.

Las obras

RP N° 57 - pavimentación

Longitud: 39 kilómetros de pavimentación y 12 km de repavimentación

Presupuesto de U$S 54.800.000

El inicio de obra está previsto desde la RP N° 151 pasa por Peñas Blancas, Valle Verde y llega hasta Octavio Pico. Es una ruta que conecta con Rincón de los Sauces.

RP N° 69 - duplicación de calzada

longitud: 10 kilómetros

presupuesto: U$S 12.800.000

La obra proyectada inicia en en la RP N° 151, pasa por Villa San Isidro, Villa Manzano, y llega al límite con Neuquén. Conecta con San Patricio del Chañar.

RP 6: repavimentación y refuncionalización

longitud: 57 kilómetros

presupuesto: U$S 16.600.000

El inicio de obra está previsto en el empalme con la RN N° 22 a la altura de General Roca, Paso Córdoba, la intersección con la RP N° 7, y finaliza en la intersección con la RP N° 68

Sistema de Control de Cargas y Tránsito

En la obra de la RP N°6 se proyectó un puesto de control con dársena para pesaje estático, en ambos lados, y la construcción de un pórtico metálico para pesaje dinámico.

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