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Las reformas de Oiltanking en Puerto Rosales para exportar más petróleo

La empresa de capitales alemanes tiene que replicar las obras de Oldelval para que la logística portuaria pueda despachar las nuevas cantidades de crudo.

El Proyecto Duplicar de Oldelval requiere necesariamente que ese aumento en la cantidad de crudo transportado sea acompañado por una reforma total de la logística de Puerto Rosales para poder exportarlo.

Esos trabajos demandan una inversión inicial de 500 millones de dólares y son llevados a cabo por la empresa Oiltanking, la operadora de la carga, descarga y almacenamiento de hidrocarburos en el puerto bahiense.

El primer paso de las obras ya comenzó a partir de una serie de reformas que permiten el ingreso de buques con un 45% más de capacidad con hasta 110.000 toneladas. Del mismo modo, cuando vuelva a ingresar en operación la segunda monoboya de la terminal que está en reparaciones, se irá incrementando progresivamente la capacidad de carga para acompañar el crecimiento de Vaca Muerta durante este año.

No obstante, el sistema de monoboyas está quedando viejo y a la empresa le cuesta conseguir barcos con las características apropiadas para este tipo de puerto, ya que las embarcaciones más grandes pueden tener interferencias con las cuatro cadenas de la monoboya que quedan resorteando hacia abajo.

Un nuevo muelle

De ahí que se buscará un salto de calidad al pasar a un sistema de muelle que está previsto que se inaugure a fines del 2024. Para poder ir a la profundidad deseada de 21 metros, el muelle tiene que atravesar unos dos kilómetros desde la costa debido a la baja pendiente de esta zona denominada “cangrejales”. La dificultad de esta área es la fuerza de la marea que provoca problemas de sedimentación. Por lo tanto, la construcción del muelle tiene previsto un terraplén de entrada de 600 metros, para luego dar lugar a un sistema de viaducto que no utiliza pilotes a fin de no interferir con la marea.

“Es lo que llamamos muelle transparente. Ahí va hasta los dos kilómetros y armas la plataforma de operación en forma de ele (L) con dos posiciones para barcos de 160.000 y 120.000 toneladas”, indica un especialista.

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La reparación de las monoboyas de Oiltanking demanda un arduo trabajo.

La reparación de las monoboyas de Oiltanking demanda un arduo trabajo.

La gran ventaja del muelle es que permite ingresar barcos más grandes y, de esta manera, reducen el costo logístico del transporte de crudo. Al mismo tiempo, la velocidad de carga pasaría de 3.000 m3/hora a 5.000 m3/h y habría muchas más herramientas de seguridad.

Por otro lado, el personal dejaría de tener que dormir en barcos extranjeros, lo que suele ser un problema no sólo por la cantidad de horas lejos del hogar de cada trabajador, sino por las diferencias culturales que muchas veces generan incomodidades desde el punto de vista gastronómico e higiénico.

Una vez que esté el muelle operando, la monoboya más cercana se va a retirar inmediatamente por el peligro a que se cruce con los barcos amarrados en el movimiento de “borneo” por el cambio de mareas.

En tanto, la otra monoboya va a seguir operando durante un tiempo como back up frente a alguna congestión como cuando una tormenta retrasa la llegada de los barcos desde Chubut o Santa Cruz y terminan viniendo todos juntos.

La obra implica todo un nuevo sistema de bombeo, más tanques de almacenamiento y ampliación del suministro eléctrico. Es una serie de trabajos que terminarían en 2026 y permitirían exportar unos 9.100 millones de dólares adicionales de petróleo”, sostienen.

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