Cómo es la compleja reparación de la monoboya de Oiltanking
La empresa quiere terminar los trabajos para el 27 de marzo, pero su complejidad podría generar un retraso. Los buzos trabajan a ciegas para reparar los caños.
Pocos se imaginaban que las reparaciones de las monoboyas de Oiltanking en Puerto Rosales demandaban un trabajo tan complejo. Con 29 años de operación sin ningún evento similar, la presencia de la operadora portuaria pasaba desapercibida en el sector energético.
No obstante, los accidentes de fines de diciembre y principios de enero evidenciaron la relevancia de esta firma para toda la industria. Se trata de la principal vía de exportación del petróleo de Vaca Muerta. De ahí las expectativas de que las dos monoboyas vuelvan a estar operativas cuanto antes.
Fuentes allegadas a la compañía indicaron a +e que el plazo estimado es el 27 de marzo, aunque el nivel de complejidad de las obras podría generar un leve retraso. Entre los daños sufridos, se puede enumerar la ruptura del sistema de dos anclas, una fisura en la cañería submarina y daños al sistema de mangueras aguas abajo.
Los buzos trabajan a oscuras
El primer desafío para iniciar las reparaciones fue la poca disponibilidad de repuestos, accesorios y barcos que hagan las tareas necesarias como la conexión de la manguera submarina con la cañería submarina o el arreglo de las anclas, que finalmente están listas.
Además de la dificultad para conseguir un barco disponible y traerlo desde Gran Bretaña, uno de los grandes problemas es la poca visibilidad del agua bahiense y las características de la marea.
“Los buzos tienen solo 40 minutos para bajar que es cuando la marea está quieta. Después tienen que esperar unas 6 horas para que vuelva a calmarse por otros 40 minutos. Una vez que el buzo baja, tiene que trabajar a oscuras. Hay tanto sedimento moviéndose en esa zona, que si pones una luz te hace pantalla y te encandilás. Y obviamente que 20 metros abajo del agua no se ve nada. Así que es todo al tacto y es una tarea titánica. Por ejemplo, tienen que poner una brida de 30 pulgadas, alinearla para que los bulones coincidan y fijar todos los bulones”, explica un experto a +e.
Por otro lado, se cambió una de las válvulas de la monoboya y se llevó a una de las mangueras a dique seco para revisarla íntegramente y hacerle todo tipo de pruebas.
Como la empresa tiene una tercera monoboya de back up, se fue utilizando esta durante todo este proceso de reformas. En períodos normales, las dos monoboyas funcionan al 50%. En cambio, estos últimos meses tuvieron que hacer trabajar a esta única monoboya a máxima capacidad para que no se generen retrasos de cargas o descargas.
“Solamente se provocaron pequeños retrasos. Nunca se afectó la capacidad de suministro local como salió en algún lado ni se cancelaron exportaciones. Como mucho se patearon por dos o tres días. El tema que tenés al trabajar con una sola monoboya es que, si se demora algún barco o una operación de carga y te vienen varios juntos, tenés muy poco tiempo entre barco y barco para poder darle continuidad a la operación. En cambio, cuando tenés las dos monoboyas, eso se hace más fácil”, sostienen fuentes al tanto de la operatoria diaria.
En esta nota